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第602章 海涛飞鸟的传说

第602章 海涛飞鸟的传说 (第1/2页)

刘傻子说:“我们穿越到古代,去参观造船如何?”沈教授说:“好哇。”石小林、沈早晨等进入了时光隧道。张洪德说:“我看到各种各样的古代木船了。”海洋专家高敏指着孙吴所造的船说:“这里的船,数量多,船体大,龙骨结构。可以看出,当时的造船业十分发达。”
  
  一位古代军官,主动详细介绍说:“这些船,主要为军舰,其次为商船。最大战舰,可载三千士兵,有上下五层,雕镂彩画,非常壮丽,续航能力强。”刘傻子教授、张洪德教授带领考察组成员,一层一层地参观,很有感触:“当年,科学技术没有今天这么发达,木船能够制造得这般出神入化,太不容易了。”
  
  刘傻子打开穿越号机器人手机的梦幻功能,发现眼前是航行在南海上的商船。大者长二十余丈,高出水二三丈,望之如阁楼,可以载六七百人。郑和武装船队出海,百余艘船只浩浩荡荡,随行将士万余人,北上辽东、高丽(今朝鲜),南下夷州今台湾,出入东南亚(今越南、柬甫寨等国)。
  
  张洪德教授指着这些船说:“据富阳当地学者朱健文在《东吴的造船业与泛海远航》一文的考证,当时,孙吴造船业已经达到了国际领先的水准。1955年,广州出土了东吴的陶制船模,船模从船首到船尾,有八根横梁,八副舱板,船体分成九个严密的船舱。”
  
  刘傻子教授说:“这就是用横梁和隔舱形成的分隔舱结构造船技术。船要航行时,即使有一两个船舱受到破坏进水了,水也不会流入其他船舱中,船也不会马上沉没。进水的船舱,可以抓紧时间抽水、堵塞漏洞和进行其他修理,并不影响船的继续航行。”
  
  陶景山院长说:“孙吴时期发达的造船业,对后世出海远航,造成了有利便捷的条件。对于贸易与交通的发展、海上丝路的进一步形成,发挥了积极的推动作用。三国时期,随着造船业的崛起与发展,人们把目光从内河投向海外。江东地区的先民,早就积累了丰富的航海经验,我们可从先民们的历史探索中得到印证。例如,信风与海流,为先民们的出海远航提供了必不可少的条件。”
  
  杨扬导游说:“陶景山院长,只有季风,没有信风。”陶景山解释说:“今天的季风古称信风。”
  
  海洋专家高敏所长说:“冲淡水性质的沿岸流,造成先民们出海的好时机。天文航海术与地文航海术,成为先民们远航时判别时间与方向的依凭。还有,船舶操纵技术,提供了比前更为可靠的技术保证。”
  
  考古教授沈教授说:“由于航海术的提高,三国孙吴,多次派使者出海远航,成为开拓性的壮举。再说水师,有大船而无驾驭大船的水手和船员,也无法出海远航。这一点,孙权及其东吴以‘水军立国’的战略思想,培养与造就了一大批水上作业的精兵强将。还有,国内有较发达的炼铜、炼铁、造船、纺织等工业,为发展水军,提供了雄厚的物质基础和足够的技术力量。”
  
  刘傻子说:“魏晋南北朝时期,是海洋经济的拓展时期。在这一时期,广州已成为计算海程的起点。通过广州来中国经商的国家和地区,大为增加。有十五个之多。广州成为当时商贾及朝廷命官发财致富之地,有‘广州刺史但经城门一过,便得三千万钱’一说。”
  
  程萍编辑说:“历隋、唐、宋数代,广州海洋经济与文化,已发展到空前繁荣的阶段。官方坚持实行开放政策,除了官方积极经营对外贸易外,又允许私人出海贸易。同时,还大力鼓励外国来中国进行贸易,并在广州设立了市舶使专管外贸事务。”
  
  黄梅导游说:“当时,中国与南洋和波斯湾地区有六条定期航线,这些航线都集中在广州。其中,最著名的一条航线从广州起航,越南海、印度洋、波斯湾、东非和欧州,途经一百多个国家和地区,全长共一万四千公里,是当时世界上最长的国际航线。”
  
  杨扬导游说:“从此,广州成为当时闻名全世界的中国对外贸易第一大港。唐代大诗人刘禹锡,也为珠江的‘大舶参天’和‘万舶争先’壮观的贸易景象所感动,赋诗曰:‘连天浪静长鲸息,映日帆多宝舶来。’”
  
  陶景山院长接了一个电话,宣布说:“今天的议论暂停,告诉你们,我们的两个机器人,被不明舰艇劫走。现在,上级部门给我们调来了两个机器人,一个是机器人小白,一个小黑。”
  
  海洋神话奥秘探索行动组的成员,坐大轮船来到印度。刘傻子对海洋文化专家夏青说:“我们没有发现小钢与小虹的踪影,但发现洪兰一伙在跟踪我们。”
  
  

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